Минэнерго и ФАС выступили против схемы «вези или плати» для РЖД

Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) раскритиковали внедрение механизма «вези или плати» на железной дороге. Ведомства считают, что предложенная Минтрансом схема ограничит доступ к дефицитной инфраструктуре и создаст дополнительные финансовые риски для бизнеса.

Конфликт вокруг поправок в устав железнодорожного транспорта, предложенных Минтрансом, перешел в стадию открытого противостояния ведомств. Как сообщают источники «Ведомостей», регуляторы опасаются искусственного ограничения доступа к путям. Схема «вези или плати» подразумевает, что грузоотправитель бронирует мощности на год и более, оплачивая весь объем вне зависимости от реальной загрузки вагонов.

Риски для грузоотправителей

По мнению Минэнерго и ФАС, внедрение таких обязательств в условиях нехватки пропускной способности дорог создаст барьеры для многих участников рынка. Бизнес разделяет эти опасения: представители крупных холдингов указывают на риск «запирания» инфраструктуры под конкретных игроков, что лишит остальных возможности гибко планировать логистику.

В РЖД заявляют, что их позиция остается неизменной. Монополия видит в новом механизме инструмент для борьбы с фиктивными заявками и способ сделать развитие сети более предсказуемым.

Основные аргументы сторон выглядят так:

• РЖД рассчитывает на снижение доли «раздутых» заявок и гарантии загрузки сети;
• Грузоотправители опасаются штрафов за неиспользованные объемы при сбоях в производстве;
• Регуляторы видят угрозу дискриминации компаний, не имеющих долгосрочных контрактов.

Несмотря на то что участие в схеме предлагалось сделать добровольным, консолидированный протест ведомств и бизнеса ставит реализацию инициативы под вопрос.