ОМК стала крупнейшим игроком на рынке вагоноремонта после покупки НВК

Связанное с Объединенной металлургической компанией (ОМК) АО «Инвестоптима» закрыло сделку по приобретению 70% акций «Новой вагоноремонтной компании» (НВК). Поглощение позволит консолидировать активы на фоне рекордного спада в отрасли и занять треть рынка планового ремонта грузовых вагонов в России.

Сделка, фактически завершенная 26 февраля, стала результатом выхода иностранных инвесторов из капитала НВК. Ранее, в 2023 году, их долю выкупил российский менеджмент, который затем перепродал контрольный пакет структурам Анатолия Седых. Оставшиеся доли распределены между Вадимом Михальчуком (16,67%), Виктором Штилем (3,33%) и самой компанией (10%).

Кризис спроса и поиск синергии

В ОМК решение о покупке объясняют необходимостью оптимизации в условиях худшей конъюнктуры за всю историю наблюдений. Если в 2022–2024 годах объем плановых ремонтов в России составлял около 450 тысяч единиц, то в 2025 году он упал до 340 тысяч. При этом мощности предприятий остаются избыточными — их загрузка сегодня не превышает 60%.

Объединение активов должно сократить административные издержки и ускорить обслуживание клиентов. По оценке главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, стоимость 70% НВК может составлять 12–14 млрд рублей. Эксперт отмечает, что для ОМК покупка выгодна прежде всего как гарантированный канал сбыта собственной колесной продукции, где компания конкурирует с «Евразом».

Масштабы новой структуры

После слияния «ОМК Стальной путь» (бывшая ВРК-3) и НВК (бывшая ВРК-2) объединенный оператор будет выполнять ремонт каждый третьего вагона в стране. Мощности новой структуры охватывают почти всю сеть железных дорог:

• 63 вагоноремонтных предприятия и 42 вагоноколесные мастерские;
• крупнейшая в России частная сеть участков текущего отцепочного ремонта;
• штат сотрудников численностью около 15 тысяч человек;
• присутствие на 15 из 16 железных дорог РФ.

Несмотря на лидерство в сегменте плановых работ, на рынке текущего ремонта позиции компании будут скромнее — здесь по-прежнему доминируют структуры РЖД. Аналитики не исключают, что во втором полугодии компании придется пойти на консервацию части депо для повышения эффективности, хотя этот процесс осложняется градообразующим статусом многих предприятий.